Bar della Rotaia

Con un pochino di polemica oso dirti che oggi ... tanta professionalità, attenzione ed esperienza... ai DM ed operatori della circolazione...non serve !!! Fanno tutto gli apparati e quando ci sono guasti si ferma tutto fino a quando i tecnici non ripristinano la circolazione in sicurezza.

Ah, ecco. Facile.
Un pezzo non funzia... fermiamo tutto!
No comment.

Bisogna tener conto che i tempi cambiano, così come cambia il concetto di sicurezza e il livello di affidabilità degli apparati...

Stesso discorso era per i macchinisti. Dovevano saper mettere le mani sulla macchina per poter tornare a tutti i costi a casa senza dover chiedere riserva. Oggi con i sistemi elettronici, se viene segnalato un guasto, ci si ferma e si chiede riserva. Una volta una zeppa di legno su un contattore risolveva almeno momentaneamente il problema, oggi la zeppa la si mette altrove.

Credo che i "chierichetti" del Don abbiano fornito sintetiche ma chiare risposte. Se poi l'amico Freelancer vuole risposte più dettagliate possiamo "istruirlo" sui vari tipi di apparati, le anomalie più frequenti e tutta la normativa da mettere in atto "prelevandola" dai vari e corposi testi tuttora vigenti. Sempre se Paolo è disposto a seguire il mio catechismo per almeno un paio di mesi, ad essere brevi e limitatamente ai movimenti dei treni con segnali a via impedita.

Macaco ha scritto: Sempre se Paolo è disposto a seguire il mio catechismo per almeno un paio di mesi, ad essere brevi e limitatamente ai movimenti dei treni con segnali a via impedita.

Beh, perchè no?
Di fronte a me ho un mese, da lunedì prossimo fino a Pasqua, di lavoro solo mattutino (fino alle 15 circa, considerando i trasporti, anche se finisco il lavoro effettivo alle 12).
Poi fino a luglio non dovrebbe esserci nulla. Purtroppo...

Il Don deve, purtroppo, "confessare" a Paolo di essere completamente ignorante su normativa SCMT e Supero Rosso per ragioni anagrafiche di prepensionamento. Nonostante ciò vuoi seguire ancora il mio catechismo basato sui testi del "Vecchio Testamento Ferroviario" ??? Tanto mica devi guidare i treni. Credo che entrambi siamo ... a distanza di sicurezza...dai binari.

Mi pare ovvio che preferisco la ferrovia "che fu". Basta vedere in che discussione siamo...

Allora iniziamo con un test di ingresso, come quelli molto di moda oggi per essere ammessi ai corsi:
- un segnale permanentemente luminoso se trovato spento è indicazione di :
a)- via impedita?
b)- via impedita salva altra indicazione contraria?
c)- via impedita con autorizzazione al superamento secondo prescrizioni ricevute?

Altro test per Paolo.

Differenza tra :
a)- segnale di avanzamento;
b)- segnale di prosecuzione;
c)- segnale di chiamata;

Ultimo test della giornata:
- Quando si dice che un ente occupa un segnale in modo temporaneo e quando in modo permanente?
- Un pedale può occupare un segnale ?
- Se sì, lo occupa im modo temporaneo o permanente ?

Macaco ha scritto:Allora iniziamo con un test di ingresso, come quelli molto di moda oggi per essere ammessi ai corsi:
- un segnale permanentemente luminoso se trovato spento è indicazione di :
a)- via impedita?
b)- via impedita salva altra indicazione contraria?
c)- via impedita con autorizzazione al superamento secondo prescrizioni ricevute?

Se "trovato", senza aver ricevuto nessuna comunicazione in precedenza, dovrebbe intendersi a via impedita.

Macaco ha scritto:Altro test per Paolo.

Differenza tra :
a)- segnale di avanzamento;
b)- segnale di prosecuzione;
c)- segnale di chiamata;

Segnale di avanzamento: serve a permettere ad un treno di superare un segnale principale a via impedita (o spento).
Segnale di prosecuzione: è applicato ai segnali sussidiari di partenza e autorizza a raggiungere il segnale principale di partenza
Segnale di chiamata: dovrebbe essere una vecchia denominazione di quello di avanzamento.

Macaco ha scritto:Ultimo test della giornata:
- Quando si dice che un ente occupa un segnale in modo temporaneo e quando in modo permanente?
- Un pedale può occupare un segnale ?
- Se sì, lo occupa im modo temporaneo o permanente ?

Su queste posso dare solo risposte pesantemente approssimate: quando avvenga l'ccupazione in modo temporaneo e quando permanente non l'ho mai compreso; il pedale provoca (ancora?) la messa a via impedita del segnale quando viene azionato, ma l'occupazione da quanto ho trovato io viene data dai sistemi di blocco.

Paolo, che significa segnale principale ? Ferroviariamente, mi sembra di essere ancora in Italia. O no ??? Anche da voi volete la "seccessione" ???