Bar della Rotaia

https://www.facebook.com/groups/886277634742229/
- Fermacarte fetta armamento 36;
- Fischietto d'ordinanza del DM FS;
- Chiave quadra ferrovie svizzere.
Chi mi sa dire perchè chiave e fischietto erano assieme e dove e quando si usavano.

Sto divertendo gli amici con questo quiz.

Volete partecipare ?

Dare il permesso di partenza in cabina al macchinista? (Si accendeva una spia verde)

Si potrebbe rispondere: "Non bastava la paletta del DM" ???

Oppure : " Quella spia verde costituiva un vero e proprio consenso elettrico imperativo senza il quale il loc non andava in trazione" ???

Di sicuro no, era solo una spia. E men che meno era legata al blocco o al segnale. Dunque...da qui la necessità anche di spalettare? Mai perché non unicamente la paletta allora? Una mera questione regolamentare forse?

A te, amico elvetico, l'onere e l'onore di trovare la norma di una trentina di anni fa in vigore a Luino.

E dove la trovo? Non ho mica accesso agli archivi delle sacre scritture elvetiche. Conoscevo solo la spia grazie alla...tradizione orale.

In D.L. ci sarà pure qualche anziano che ricorda ancora quel particolare.

Qualche notizia si potrebbe reperire nel vecchi regolamenti sull'argomento licenziamento treni/ordine di partenza. Per quelli svizzeri come per quelli italiani non sono più aggiornato e non posseggo i testi.

Io posso dire - per testimonianza oculare - che in Svizzera si poteva licenziare i treni in tre modi:

- paletta di comando, verde con striscia diagonale bianca, o a rovescio bianca con striscia diagonale verde, da oscillare lentamente fino a che il treno si avvia
- chiave quadra da inserire nell'interuttore di partenza posto fuori dell'ufficio movimento o accanto ai binari sotto le pensilinee, si accendono in una scatola quadrata sotto il segnale di partenza due luci inclinate in diagonale, una verde e una bianca
- chiave quadra da inserire in un apposito interruttore di partenza posto sulla fiancata del treno accanto alle porte, in cabina di guida risuona un "BEEEEP"

il tutto a libera scelta, ma il più usato è il segnalino luminoso

La paletta FS non era regolamentare per le norme Svizzere e dunque per licenziare un treno era necessaria la terza modalità che ha elencato Paolo, presumo.

Per la cronaca, la prima e la seconda sono tuttora in vigore, la seconda usata nel 99% dei casi. Unite a queste due c'è la comunicazione verbale con quietanza (voce,radio,telefono, etc.) a cui si è aggiunta la nuova entrata permesso di partenza via SMS, che giunge sulla CAB-radio al macchinista.

Quindi, a Luino, la chiave veniva utilizzata per dare l'ordine di partenza con la terza modalità (interruttore posto sulla fiancata del treno)?

C'è una cosa che non capisco in quanto detto sopra: sempre da testimone oculare i DM di Ventimiglia, Domodossola, Brennero, San Candido, Tarvisio e Villa Opicina hanno sempre dato il via ai mezzi SNCF, SBB-CFF-FFS, ÖBB, JŽ poi SŽ con la paletta FS e a Modane e Chiasso i macchinisti italiani ricevevano l'ordine secondo i regolamenti francese e svizzero; allora perchè a Luino non era così?

PS. Visto a Domodossola tempo fa, il DM FS dà il via al macchinista svizzero senza mettere il berretto rosso, e quello parte senza fare storie...........

A Domodossola per la Svizzera valgono le prescrizioni svizzere. Dunque è sufficiente che una persona agiti la paletta verde. Ovviamente il macchinista deve applicare il buon senso per decidere se partire o no.

Non ho idea del perché Luino dovesse essere diversa. Anche perché a Pino T. e Maccagno fino a pochi anni fa il DM invece spalettava, non ricordo con quale paletta, come immagino aveva sempre fatto. Ora in queste c'è il segnale luminoso, mentre a Luino non è più richiesto il permesso di partenza del DM.

Pino, Maccagno e Varzo, Preglia e Iselle hanno impianti, segnali e blocco svizzeri, i DM usano i regolamenti svizzeri e quindi se serve hanno la paletta svizzera. Insomma solo come territorialità sono in Italia, lavorano come se fossero in Svizzera (ricordo ancora una visita a Iselle, favolosa !!!!!)